2月25日，彭博社援引欧洲空中客车公司（Airbus S.A.S.）两位匿名领导层人员的话称，空中客车公司今年不指望能和中国签订任何交易。

　　报道称，尽管去年空中客车公司在天津投资建厂，但该公司从2005年就开始谋求与中国签订的超过150架飞机的订单依然被推迟了。据估算，150架飞机总价值大约为100亿美元。

　　有外媒猜测，中国借此举“警告法国破坏中法关系”。

　　昨日，空中客车中国公司高层对《第一财经日报》说：“从来未听说过此事。”

　　2月26日，空中客车公司向彭博社发去一封声明，称“空中客车不指望在2009年接受中国订单”的报道不实。声明还说，尽管市场依旧具有“挑战性”，但“我们仍与中国顾客保持着稳定的磋商”。

　　2006年，中国曾经与空中客车签署了订购150架空中客车A320系列飞机的框架协议和订购20架空中客车A350宽体飞机的意向书。2007年中国又与空中客车签署了110架空中客车A320飞机和50架A330飞机订单。上述空中客车中国内部人士对记者透露，目前，2007年的160架飞机订单已经落实了140架，还需要进一步消化。

　　据记者了解，国内航空公司在前两年签订的购买飞机合同都是按照民航15%左右的增长速度来规划的。比如东航从2009年到2010年，就将有超过40架飞机交付，其中今年就要进来29架。一位民营航空公司的高层也告诉记者，今年要交付的飞机往往是在2007年底或者2008年初就签约了，当时购买和租赁飞机的市场还很紧张，跟不上运力的需求，大家都在高价抢机。

　　“今年上半年民航运输量还可能负增长。”东航董秘罗祝平预计，而且由于国内航空运力主要集中在东部沿海地区，已经造成了运力的过于集中和过剩，而这种状况由于今明两年新飞机的陆续交付还可能更加严峻。

　　因此，航空公司已经开始着手调整运力。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）一位高层向记者透露，公司原计划今年引进29架新飞机，但现在希望通过与飞机制造商沟通，将新飞机的交付数量减少到13-14架。

　　中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）总经理刘绍勇也对记者表示，目前公司正在与空中客车和波音等飞机制造商商谈推迟飞机交付，目前谈判进展顺利。而国航的高层则表示，公司目前还没有推迟或者取消订单的计划，但会加速老飞机的退役。

　　不过，一位航空企业的内部人士告诉记者，飞机租赁和购买协议中对违约方的惩罚很重，如果不按约引进，航空公司的损失也会非常大。比如租赁飞机的航空公司，一旦违约，须付3个月的租金，还要承担出租方转租所受的损失。另外，对一些将于今年前几个月下线的飞机，生产已经进行了好几个月，航空公司也已经支付了数百万美元的工程进度款。因此，如何能在推迟交付或者退订的同时尽量降低违约损失，也是需要综合考虑的。

　　因此，有航空公司提出希望集体洽谈飞机推迟交付。“在‘非典’时期，航空公司就通过一起与飞机制造商协商，取得了对方的理解，当时就没有缴纳推迟交付的违约金，如今，我们也希望得到飞机供应方的认同。”上述东航高层透露。

　　自2005年以来，波音和空中客车都经历了强劲的销售周期，这波行情主要是由快速增长的亚洲和中东市场推动的。而今年的情况则不乐观。在波音和空中客车最大的目标市场中国，民航局就在发布应对金融危机的十项措施中透露，鼓励国内航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机，而记者从国内多家航空公司了解到，大多数航空公司都希望飞机制造商能够在今年推迟交付飞机。

　　针对目前的市场形势，空中客车方面也对生产计划作出相应调整。

　　空中客车公司上月19日宣布，空中客车A320的产量将在今年10月从每月36架减至34架。空中客车A330和A340这两种远程客机将保持当前每月8.5架的生产速度，不再增加产量。

　　今年1月，空中客车公司宣布今年签署订单的目标将在300架到400架之间，远远低于2008年的777架。